2018年5月14日，川航3U8633航班执行重庆至拉萨航班任务期间，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，仪表盘被掀开，多数无线电失灵，机长刘传健完全凭手动和目视，靠毅力掌握操纵杆，实施紧急下降，飞机最终于安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地有序下机。

　　2020年6月2日，中国民用航空局公布了川航3U8633航班事故调查报告：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。

       电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

    又是一起因电气故障导致的严重事故。水分通常含有各种导电离子，水中溶解的各种阴阳离子，会增大水的电导率，降低水的电阻率。由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要电加热以维持其强度。导线绝缘外皮上的水分会降低导线的表面电阻率，会导致沿着导线外表产生的放电。放电产生的热效应会将水分蒸发掉，放电停止。而随着导线的再次被润湿，放电又会再次发生。放电电弧的温度通常可达5000-6000℃，会将玻璃烧熔。飞机的风挡玻璃通常是双侧结构，水蒸气会沿着烧熔点窜入双侧玻璃的夹缝中，破坏其真空构造，使玻璃产生裂缝。

    大气压是随着高度逐渐递减的，每上升1000米，气压下降约1300帕斯卡，而在近万米高空飞行的飞机，内外压差大约有13000帕斯卡，相当于在一平米的玻璃上压上13吨的重物。

      由于飞机以800-900km/h的速度飞行，将飞机托举起来的伯努利效应，会进一步增大飞机内外的压力差，最终导致风挡玻璃被吸出。

    从这一事故可以看出电气清洗的重要性。电气元器件表面一般都会吸附一些诸如灰尘、飘絮、酸碱性气体、盐类等导电性杂质，在受潮条件下，就容易产生放电现象，引发事故。

    绝缘清洗剂一般是要求密度大于1.0g/cm∧3，大于水的密度。这样就可以将聚集在电气元件微小缝隙和孔洞中的水分赶出来，避免因溶入水中的杂质产生导电性，引发放电事故。

   假如川航3U8633航班在起飞前，对电气部分做过细致的清洗，可以把积聚在风挡玻璃下部的水分清除掉，同时把引起导电性的杂质去除掉，就可以避免这一事故的发生。

    无论如何，川航3U8633航班是不幸中的万幸。得益于英雄机长刘传建丰富的驾驶经验和冷静得体的紧急处理，避免了一起机毁人亡的重大事故。